Različite vrste slabog paljenja koje stvaraju neravnine.

Slabo paljenje uzrokovano neuravnoteženim ubrizgavanjem mlaznica je samo kod motora s višestrukim ubrizgavanjem. Slabo paljenje uzrokovano bogatom ili siromašnom mješavinom ulja u jednom cilindru uzrokovano je previše ili premalo ulja koje je zapravo ubrizgala svaka mlaznica (mlaznica je blokirana ili zaglavljena). Kada odnos vazduh-gorivo mešavine vazduh-gorivo u jednom cilindru ili nekoliko benzina pređe opasnost, dolazi do lošeg paljenja kada odnos vazduh-gorivo pređe 17:1, a do lošeg paljenja dolazi kada je odnos vazduh-gorivo manji od 13: 1, što rezultira slabim paljenjem uzrokovanim neuravnoteženim ubrizgavanjem goriva iz injektora goriva. Općenito, može se suditi isključivanjem mogućnosti lošeg paljenja uzrokovanog sistemom paljenja, slabog paljenja tlaka u cilindru i curenja vakuuma jednog cilindra. Neuravnoteženo ubrizgavanje goriva. Automobilski osciloskop se može koristiti za otklanjanje lošeg paljenja uzrokovanog sistemom samopaljenja i pritiskom u cilindru (da bi se pronašlo loše paljenje uzrokovano sistemom paljenja i problemom dinamičkog balansnog pritiska u cilindru). Da bi se eliminisalo curenje vakuuma vezano za pojedinačne cilindre, propan (usisni razvodnik, jastučić karburatora, itd.) se obično dodaje na područje ili okolinu gdje može doći do curenja vakuuma, a istovremeno, kao što je već spomenuto, signalni oblik kisika senzor se posmatra sa osciloskopa kako bi se postigao cilj. Općenito, u motoru za ubrizgavanje goriva s više tačaka, ako se ne može dokazati preskakanje paljenja uzrokovano tipovima A, B i C, tada se može utvrditi mogućnost neravnoteže koja uzrokuje ozbiljne smetnje u talasnom obliku senzora kisika. Pravila za procenu nereda senzora kiseonika Ako postoji očigledan nered na signalu senzora kiseonika, što je nenormalno za ocenjeni sistem, to će obično biti praćeno ponovljenim i proverljivim kvarovima motora u praznom hodu (na primer, kucanje u svakom cilindru paljenje). Općenito, ako je nered očigledan, greška motora će na kraju biti povezana s različitim vrhovima na talasnom obliku, a nered bez očigledne greške motora nije lako eliminirati (što je ispravno u nekim slučajevima), tj. pojedinačni vrhovi na talasnom obliku nemaju nikakve veze sa greškom motora, malo je verovatno da će biti eliminisani u popravku. Ukratko, pravilo za procjenu nereda glasi: Ako se može zaključiti da nema curenja vakuuma u usisnom razvodniku, sadržaj ugljovodonika (HC) i kisika u izduvnom plinu je normalan, a brzina rotacije ili praznog hoda motor je relativno izbalansiran, tada nered može biti prihvatljiv ili normalan.