Dodatna oprema za bager hidraulični elektromagnetni ventil originalni TM68501 proporcionalni elektromagnetski ventil

Elektromagnetni ventil na hidrauličnoj pumpi generalno ima dva, jedan je TVC solenoidni ventil, drugi je LS-EPC elektromagnetni ventil, prvi je odgovoran za detekciju signala sa senzora brzine motora, podešavanje snage motora i hidraulične pumpe poklapanje snage, ako je oštećen, ili je motor pun automobila, nema dovoljno snage ili se motor teško pokreće.
Potonji je odgovoran za osjet rada vozača i promjene veličine vanjskog tereta, ako je oštećen, to će uzrokovati slabost u kopanju, spor rad cijele mašine, lošu sposobnost mikro-operacije i nema brze brzine. Treba napomenuti da postoji jedan TVC solenoidni ventil prije i poslije pumpe i samo jedan LS-EPC elektromagnetni ventil.
Pogonsko vratilo hidrauličke pumpe ne može izdržati radijalnu i aksijalnu silu, pa nije dozvoljeno ugrađivati ​​remeni točkove, zupčanike, lančanike direktno na kraj vratila, najčešće sa spojnicom za spajanje pogonskog vratila i pogonskog vratila pumpe.
Ako zbog proizvodnih razloga koaksijalni stepen pumpe i spojnice premašuje standard, a dođe do odstupanja pri montaži, centrifugalna sila povećava deformaciju spojnice sa povećanjem brzine pumpe, a centrifugalna sila raste. Rezultat je začarani krug, rezultat vibracija i buke, što utiče na vijek trajanja pumpe. Osim toga, postoje i drugi faktori koji utiču na to kao što je olabavljenje klina spojnice i neblagovremeno zatezanje

Kvar elektromagnetnog ventila za otpuštanje bagera i način otklanjanja kvarova:

1. Fluktuacija pritiska u sistemu

Glavni uzroci fluktuacija pritiska su:
① Vijci koji podešavaju pritisak uzrokuju otpuštanje matice za zaključavanje usled vibracija, što dovodi do fluktuacije pritiska;
② Hidraulično ulje nije čisto, ima male prašine, tako da glavni kalem nije fleksibilan. Rezultat je nepravilna promjena tlaka. Ponekad će se ventil zaglaviti;
③ Glavni kalem ventila nije gladak, što dovodi do blokiranja otvora za prigušivanje kada je prođe;
(4) Konusna površina glavnog ventila nije u dobrom kontaktu sa konusom sjedišta ventila i nije dobro brušena;
⑤ Rupa za prigušivanje glavnog ventila je prevelika i ne igra prigušnu ulogu;
Pilotni ventil podešava savijanje opruge, što rezultira lošim kontaktom između kalema i sjedišta konusa, neravnomjerno trošenje.
rješenje:
① Redovno čistite rezervoar za ulje i cevovod i filtrirajte hidraulično ulje koje ulazi u rezervoar za ulje i sistem cjevovoda;
(2) Ako se u cjevovodu nalazi filter, treba dodati sekundarni filterski element ili zamijeniti preciznost filtracije sekundarne komponente; Rastavite i očistite komponente ventila i zamijenite čisto hidraulično ulje;
③ Popravite ili zamijenite nekvalificirane dijelove;
④ Na odgovarajući način smanjite otvor za prigušivanje.

g, habanje gumenog prstena i neblagovremena zamjena.