Zašto bismo trebali proučavati signal nereda na talasnom obliku senzora kiseonika?

To je zato što nered može biti uzrokovan niskom efikasnošću sagorijevanja. Sve dok sistem uzlaznog toka nije u ispravnom radnom stanju, katalizator se ne može precizno testirati. Nered talasnog oblika senzora kiseonika može upozoriti na pad performansi svakog cilindra motora. U ovom trenutku, dijagnostika izduvnih gasova je najvažnija. Zato što može ustanoviti da se efikasnost konverzije katalizatora smanjuje i performanse pojedinačnih cilindara smanjuju. Signali nereda takođe ometaju normalan rad kontrolera sistema upravljanja povratnom spregom goriva (pokreće se program povratne sprege u kontrolnom računaru motora). „Kontroler sistema za upravljanje povratnim informacijama o gorivu“ odnosi se na funkcionalni softverski program (nazvan „kontrolor povratne sprege“), koji je program koji prima signal napona senzora kiseonika i izračunava ispravnu naredbu za trenutno ubrizgavanje goriva ili kontrolu smeše. Generalno, program kontrolera za povratne informacije nije dizajniran da efikasno eliminiše frekvenciju signala senzora kiseonika generisanih usled nenormalnog rada sistema i komandi kontrole goriva. Haotični visokofrekventni fluktuacijski signal može dovesti do toga da kontroler povratne sprege izgubi točnost kontrole ili "ritam povratne sprege". Ovdje postoji nekoliko efekata. Prvo, kada se utiče na točnost rada regulatora povratne sprege, odnos mešavine goriva će premašiti prozor katalizatora, što će uticati na radnu efikasnost pretvarača i emisije izduvnih gasova. Drugo, performanse motora će također biti pogođene. Nered može biti odlučujući pokazatelj da izduvni gas koji je van kontrole ulazi u katalizator. Često se otkrije da kada postoji nered, izduvni gas koji ulazi u katalizator nema ispravan odnos vazduh-gorivo. Veoma je važno razumjeti nered na talasnom obliku senzora kisika za popravak i dijagnozu emisije izduvnih plinova. U nekim slučajevima, nered je očigledan signal da je efikasnost katalitičke konverzije smanjena, a zatim emisija izduvnih gasova prelazi standard. Pored toga, objašnjenje nereda na talasnom obliku senzora kiseonika je vrijedan alat za dijagnozu performansi motora ili sposobnosti vožnje. Nered je pokazatelj neravnoteže u efikasnosti sagorevanja od jednog do drugog cilindra. Objašnjenje i razumevanje smetnji na talasnom obliku predajnika kiseonika je takođe veoma važno za efektivnu upotrebu popravke i verifikacije signala senzora kiseonika. Nered na talasnom obliku senzora kiseonika ukazuje na to da se izduvni gas menja iz jednog cilindra u drugi neuravnoteženo, ili tačnije, veći sadržaj kiseonika se ne dobija iz pojedinačnih procesa sagorevanja. Većina senzora kisika može brzo povratno povratno povratno odstupanje napona proizvedeno svakim procesom sagorijevanja kada rade normalno. Što je veća granica signala nereda, veća je razlika u sastavu kiseonika koji se meri iz svakog procesa sagorevanja. Nered koji se vidi u različitim režimima vožnje nije važan samo za određivanje osnovnog uzroka neuspjeha u stacionarnom i prolaznom testu izduvnih gasova, već i za efikasnu osnovu za prosuđivanje za dijagnozu voznosti. Smetnja signala senzora za kiseonik koji formira jedan-na-jedan talasni oblik izduvnih gasova sa vršnim burom BC-a u režimu ubrzanja je veoma važan dijagnostički signal, jer znači da će paljenje otkazati pod opterećenjem. Generalno, veća je amplituda nereda. U ispušnom plinu ima više senzora kisika, tako da je nered pokazatelj da se prosječni sadržaj kisika u povratnom plinu koji ulazi u katalizator povećava prije ispuha, a dušikov oksid u katalizatoru ne može se smanjiti (kemijski) u bogatom kisiku okruženje (posna mješavina). Ukratko, poznato je da signal nereda na talasnom obliku senzora kiseonika sa potpuno normalnim sistemom povratne sprege nema očigledan uticaj na izduvne gasove ili performanse motora. Mala količina nereda se može zanemariti, dok je veliki broj nereda važan. Ovo samo pokazuje da je dijagnoza umjetnost. Da biste naučili da procenite šta je normalan nered, a šta nije potrebna je praksa, a najbolji učitelj je iskustvo. Najbolji način da naučite je da posmatrate talasni oblik senzora kiseonika posmatrajući različite kilometraže i različite tipove automobila. Razumijevanje šta je normalan nered, a šta nenormalan nered vrlo je vrijedan za efikasnu popravku emisije izduvnih gasova i dijagnozu sposobnosti vožnje, i vrijedi odvojiti vrijeme za učenje. Za većinu uobičajenih sistema, softverski talasni oblik je apsolutno vrijedan. Imajući referentni talasni oblik senzora kiseonika za sistem koji se kontroliše može se utvrditi koja vrsta smetnji je dozvoljena i normalna, i na koju vrstu nereda treba obratiti pažnju. Kriterijumi za dobar nered su: ako su performanse motora dobre, ne bi trebalo biti curenja vakuuma, a jedinjenja ugljovodonika (HC) i sadržaj kiseonika u izduvnim gasovima su normalni. U ovom dijelu eksperimenta će se dati što više informacija kako bi se shvatilo da ima dovoljno vremena i prostora da se pokriju sve teme o tome na ovom treningu.