0042 Zaptivni konektor LPG CNG Zamjenski solenoidni kalem

Zavojnica solenoidnog ventila je visoka 29 mm i unutrašnjeg prečnika 9 mm.
1. Uvjeti za procjenu otpada šinskog raspršivača: Provjerite ima li curenja zraka u korijenu kabelskog svežnja i da li je otpor četiri zavojnice između 9 i 3 oma.

Drugo, proizvod je obložen termoplastičnim materijalima ili smolom otpornom na plamen i visoke temperature, koja ima odličnu otpornost na visoke temperature i vlagu.Široko se koristi u automobilskim sistemima za popravku LPG/CNG na dva goriva, gas Common Rail, motociklističkim uređajima i najčešće korištenom naponskom otporniku DC12V.

III: ① Struktura i tehnički parametri common rail injektora

1, struktura oblika

Uglavnom se koristi za injektore goriva komercijalnih vozila, koji mogu ostvariti tri oblika ubrizgavanja: predubrizgavanje, glavno ubrizgavanje i naknadno ubrizgavanje.Količina ubrizganog goriva i trajanje ubrizgavanja goriva određuju se pritiskom u sistemu i vremenom uključivanja, a pokreće ih elektronska upravljačka jedinica.Trenutno su injektori za komercijalna vozila uglavnom u sljedećim oblicima;

2. Glavni tehnički parametri

Otpor zavojnice: 230mΩ

Maksimalno vrijeme uključivanja: 4ms

Maksimalni radni pritisak šine: 1600 bara

② Princip rada common rail injektora

princip rada

Isključeno (bez ubrizgavanja) = > Uključeno (početak ubrizgavanja) = > Potpuno otvaranje (ubrizgavanje) = > Isključeno (smanjenje količine ubrizgavanja) = > Potpuno zatvaranje (zaustavljanje ubrizgavanja)

③ Uobičajeni kvarovi common rail injektora i njihove metode pred-diskriminacije.

1. Unutrašnja korozija goriva

njectorFault simptomi: motor radi grubo, a crni dim se emituje prilikom dolivanja goriva na vrata;

Uzrok kvara: previše vode u gorivu;

Rješenje: 1. Osigurati kvalitet goriva;2. Redovno ispuštati vodu i osigurati kvalitet separatora ulje-voda;

2. Unutrašnja površina sjedišta injektora je istrošena.

Fenomen kvara: lampica kvara je upaljena, crni dim se emituje kada se gasna vrata popune, a snaga je nedovoljna;

Uzrok kvara: gorivo sadrži veliki broj finih čestica;

Rješenje: Osigurajte kvalitet filtera, posebno kvalitetu fine filtracije.Ugradite uređaj za filter u otvor za ventilaciju rezervoara za ulje kako biste izbjegli zagađivanje goriva iz vanjskog okruženja i osigurali kvalitet goriva.

3, bakrena brtva brtva nije dobra, cilindar plina kanalizira.

Simptomi kvara: nedovoljna snaga motora, gas izgaranja izlazi u povratno ulje;

Razlog kvara: na bakrenoj zaptivci su čestice ispucale i nije se mogla zapečatiti;

Rješenje: Osigurajte čistoću bakrene brtve, otvora za montažu motora i injektora prilikom ugradnje injektora.

Bakarna zaptivka se ne može ponovo koristiti.Bosch preporučuje korištenje samo jedne bakrene brtve kako bi se izbjeglo korištenje više zaptivki.

4, elektromagnetski ventil elektromagnetna zavojnica topljenja

Simptom kvara: injektor ne može normalno raditi;

Uzrok kvara: zavojnica elektromagnetnog ventila je otopljena zbog previsokog napona uključivanja ili predugog vremena uključenja;

Rješenje: Zabranjeno je umjetno napajati injektor goriva;

5, mehanička oštećenja uzrokovana ljudskim djelovanjem

Simptom kvara: Injektor ne može normalno raditi zbog mehaničkog oštećenja, a motor je nestabilan.

Razlog kvara: pogrešan rad i nerazumna instalacija.

Rješenje: 1. Zategnite poklopac elektromagnetnog ventila, terminal i utikač snopa kako biste izbjegli grubi rad;2. Instalirajte injektor goriva u strogom skladu sa uputstvom za upotrebu;

IV: Strukturni dijagram solenoidnog ventila common rail injektora
.Elektromagnetski ventil za kontrolu struje privlači armaturu, a armatura pokreće stablo ventila i par igličastih ventila kako bi se otvorio injektor goriva za ubrizgavanje goriva.

Prema tome, upravljanje brizgaljkom goriva je kontrola elektromagnetnog ventila mlaznice za gorivo.Elektromagnetni ventil je ekvivalentan zavojnici, koja stvara elektromagnetnu silu propuštanjem struje kroz zavojnicu.Što je struja veća, to je veća elektromagnetna sila dok se armatura ne može privući.U praktičnoj primjeni, injektor se obično prvo uključuje većom strujom, a zatim se elektromagnetni ventil drži uključenim manjom strujom.