Primjenjivo na Fordov senzor pritiska goriva 55PP22-01 9307Z521A

Obratite pažnju na sledeće tačke u testiranju ECU:

① Isključite prekidač za paljenje: izvadite ECU utikač. ② Uključite prekidač za paljenje: koristite multimetar da provjerite napajanje ECU. Napon između pinova 2 i 3 ECU utikača i napon između pinova 1 i 2 ne smije biti manji od 11 V, u suprotnom provjerite strujni krug.

2) Detekcija senzora temperature rashladne tečnosti ① Inspekcija ožičenja: Isključite prekidač paljenja i uklonite utikač sa 4 otvora senzora temperature rashladne tečnosti, kao što je prikazano na slici 2-36. Provjerite postoji li prekid strujnog kruga u žici između 3. rupe utikača s 4 otvora senzora temperature rashladne tekućine i 53. otvora ECU utičnice (otpor žice ne bi trebao biti veći od 1,5Ω), te da li žica je kratko spojena na pozitivni pol napajanja (otpor bi trebao biti beskonačan). Provjerite postoji li prekid u strujnom krugu između prve rupe utikača s 4 rupe senzora temperature rashladne tekućine i 67. rupe utičnice ECU (otpor vodova ne smije biti veći od 1,5Ω). ② Provera performansi: Isključite prekidač za paljenje, uklonite senzor temperature rashladne tečnosti, stavite senzor temperature rashladne tečnosti u šolju za vodu i pomoću multimetra otkrijte otpor između iglica 1 i 3 senzora temperature rashladne tečnosti. Odgovarajuće vrijednosti temperature vode i otpornosti treba da odgovaraju vrijednostima prikazanim u Tabeli 2-19. Tabela 2-19 Odgovarajuća tabela temperature i otpornosti senzora temperature rashladne tečnosti

3) Obratite pažnju na sledeće tačke kada detektujete senzor položaja radilice (senzor brzine motora): ① Isključite prekidač za paljenje: uklonite beli čep sa 3 rupe senzora položaja radilice (senzor brzine motora). ② Provjerite otpor između čepova: Kao što je prikazano na slici 2-37, otpor između rupa 1 i 3 (uzemljenje) i između rupa 2 i 3 (uzemljenje) trebao bi biti beskonačan. Provjerite otpor između pina 1 i pina 2 senzora, koji bi trebao biti 450 ~ 1000 Ω. Princip rada proširenih podataka uglavnom daje impulsni signal (približni sinusni ili pravougaoni talas). Metode za mjerenje brzine rotacije impulsnog signala uključuju: metod integracije frekvencije (tj. F/V konverzijski metod, čiji je direktni rezultat napon ili struja) i metod rada frekvencije (čiji je direktni rezultat digitalan).

U tehnologiji automatizacije postoji mnogo mjerenja brzine rotacije, a linearna brzina se često indirektno mjeri brzinom rotacije. DC tahogenerator može pretvoriti brzinu rotacije u električni signal. Tahometar zahtijeva linearnu vezu između izlaznog napona i brzine rotacije, i zahtijeva da izlazni napon bude strm i da stabilnost vremena i temperature bude dobra. Tahometar se općenito može podijeliti na dva tipa: tip DC i AC tip. Senzor brzine rotacije je u direktnom kontaktu sa pokretnim objektom. Kada je pokretni predmet u kontaktu sa senzorom brzine rotacije, trenje pokreće valjak senzora da se okreće. Rotirajući senzor pulsa postavljen na valjak šalje niz impulsa. Svaki impuls predstavlja određenu vrijednost udaljenosti, tako da se linearna brzina može izmjeriti. Elektromagnetni indukcijski tip, zupčanik je ugrađen na rotirajućoj osovini, a vanjska strana je elektromagnetna zavojnica. Rotacija nastaje zbog razmaka između zubaca zupčanika, a dobije se napon promjene kvadratnog vala, a zatim se izračunava brzina rotacije. Senzor brzine rotacije nema direktan kontakt s pokretnim objektom, a reflektirajući film je pričvršćen na rub lopatice radnog kola. Kada tečnost teče, pokreće impeler da se okreće, a optičko vlakno prenosi refleksiju svjetlosti jednom prilikom svake rotacije propelera kako bi generirao električni impulsni signal. Brzina se može izračunati iz broja detektovanih impulsa.