Generalno, inženjerska logika kontrolnog sistema za povratne informacije za gorivo određuje da je senzor za sagorijevanje, a veća je tačnost kontrole goriva, kao što je tok kanala, kao što je to momentalno (plin) itd. Mnogi proizvođači ugrađuju senzor kisika ispod svakog izduvnog razvoda svakog cilindra, tako da može Odredite koji cilindar ima problem, koji eliminira mogućnost greške dijagnostike, a u mnogim slučajevima smanjuje vrijeme dijagnoze uklanjanjem najmanje polovine potencijalno problematičnih cilindara. Normalni katalitički pretvarač sa dvostrukim senzorom kisika i sustavom kontrole goriva koji obično kontrolira sistem distribucije goriva može osigurati najsigurniju pretvorbu štetnih ispušnih komponenti u relativno bezobzirnu koban oksidu i vodenu paru. Međutim, katalitički pretvarač bit će oštećen zbog pregrijavanja (zbog lošeg paljenja itd.), Što će dovesti do smanjenja površine katalizatora i sintranje otvora od otvora, koji će trajno oštetiti katalitički pretvarač.

Kad katalizator ne uspije, možemo znati da su tehničari vrlo važni u popravljanju okruženja i ispušnog sustava.

Pojava OBD-II sustava dijagnostike čini sistem za praćenje ugrađenom i OBD-II sustav za nadgledanje okoliša i katalizator preciznog otkrivanja sredstava prema oksidacijskim karakteristikama dobrih ili loših katalizatora. U stabilnom radu, fluktuacija signala dobrog senzora kiseonika (vruće) iza katalizatora treba biti mnogo manja od bilo kojeg senzora kisika ispred katalizatora, jer obično operativni katalizator troši sposobnost ugljikovodika i ugljičnog monoksida, što smanjuje fluktuaciju signala.