1. Taloženje ugljika

Zbog lošeg sagorijevanja motora formiraju se depoziti ugljika na površini senzora kisika, ili ležišta poput ulja ili prašine ulaze u senzor kisika, čineći izlazni signal senzora kisika, a ECU ne može ispraviti omjer zraka na vrijeme. Taloženje ugljika uglavnom se manifestuje u povećanju potrošnje goriva i očiglednog povećanja koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se sediment ukloni, nastavit će normalan rad.

2. Keramička fragmentacija senzora kisika

Keramika senzora kisika je tvrda i krhka, a može se slomiti i propasti ako je pokucao tvrdom objektu ili oprati snažnim protokom zraka. Stoga bi se trebalo poduzeti posebna pažnja prilikom rukovanja, a problemi treba zamijeniti na vrijeme.

3. Žica otpornosti na grijač je izgorela

Za grijani senzor kisika, ako je žica otpornosti na grijač, teško je napraviti senzor da dosegne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.

4. Unutarnji krug senzora kisika je pokvaren.

5.Inspekcija izglednika boja senzora kisika

Uklonite senzor kisika iz ispušnog cijevi i provjerite da li je otvor za odzračivanje na kućištu senzora blokiran, a keramička jezgra oštećena. Ako je oštećen, zamijenite senzor kisika.

Kvar se takođe može suditi poštovanjem boje vrha senzora kisika:

① svijetlo sivi savjet: Ovo je normalna boja senzora kisika;

② Bijeli savjet: uzrokovana je silikonskim zagađenjem, a senzor kisika mora biti zamijenjen u ovom trenutku;

③ Smeđi savjet: uzrokovana je zagađenjem olova. Ako je ozbiljan, senzor kisika mora se također zamijeniti;

④ Crni Savjet: Uzrokuje se od ugljičnog depozita. Nakon što se eliminira kvar ugljika motora, depozit ugljika na senzor kisika može se automatski ukloniti.

Glavni senzor kisika uključuje šipku za grijanje za grejanje cirkonije elementa. Šipka za grijanje kontrolira računar (ECU). Kada je unos zraka malih (temperatura izduva je niska), struja teče u šipku za grijanje da bi zagrijali senzor, tako da se koncentracija kisika može precizno otkriti.

Platinum Electrodes uređeni su na unutrašnjoj i vanjskoj stranama cirkonijumskog elementa u obliku cijevi (ZRO2 _ 2). Da bi se zaštitili platine elektrode, vanjska strana motora prekrivena je keramikom, a koncentracija kisika na unutrašnjoj strani je veća od atmosfere, dok je koncentracija kisika na vanjskoj strani manja od koncentracije iz ispušnog plina u automobilu.