1. Taloženje ugljika

Zbog lošeg sagorijevanja motora, na površini senzora kisika stvaraju se naslage ugljika, ili naslage poput mrlja od ulja ili prašine ulaze u senzor kisika, što će spriječiti ili blokirati vanjski zrak da uđe u senzor kisika, što dovodi do izlazni signal senzora kisika nije tačan, a ECU ne može na vrijeme ispraviti omjer zraka i goriva. Taloženje ugljika se uglavnom očituje u povećanju potrošnje goriva i očitom povećanju koncentracije emisije. U ovom trenutku, ako se talog ukloni, on će nastaviti sa normalnim radom.

2. Keramička fragmentacija senzora kiseonika

Keramika senzora kiseonika je tvrda i lomljiva, a može se slomiti i pokvariti ako se udari tvrdim predmetom ili opere jakim protokom vazduha. Stoga pri rukovanju treba posvetiti posebnu pažnju, a probleme treba zamijeniti na vrijeme.

3. Žica otpora grijača je izgorjela

Za grijani senzor kisika, ako je žica otpora grijača ablairana, teško je postići da senzor dostigne normalnu radnu temperaturu i izgubi svoju funkciju.

4. Interni krug senzora kiseonika je prekinut.

5.Provjera izgleda boje senzora kisika

Skinite senzor kisika iz ispušne cijevi i provjerite da li je otvor za ventilaciju na kućištu senzora blokiran i keramičko jezgro oštećeno. Ako je oštećen, zamijenite senzor kisika.

Greška se može proceniti i posmatranjem boje vrha senzora kiseonika:

① Svetlo sivi vrh: Ovo je normalna boja senzora kiseonika;

② Bijeli vrh: uzrokovan je zagađenjem silikona, a senzor kisika mora biti zamijenjen u ovom trenutku;

③ Smeđi vrh: uzrokovan je zagađenjem olovom. Ako je ozbiljno, potrebno je zamijeniti i senzor kisika;

④ Crni vrh: uzrokovan je naslagama ugljika. Nakon što se otkloni kvar ugljičnog naslaga motora, talog ugljika na senzoru kisika može se automatski ukloniti.

Glavni senzor kisika uključuje grijaću šipku za zagrijavanje cirkonijevog elementa. Grijaćim štapom upravlja kompjuter (ECU). Kada je usis zraka mali (temperatura izduva je niska), struja teče do grijaće šipke kako bi zagrijala senzor, tako da se koncentracija kisika može precizno detektirati.

Platinaste elektrode su raspoređene na unutrašnjoj i spoljnoj strani cirkonijumskog elementa u obliku cevi (ZRO2 _ 2). U cilju zaštite platinastih elektroda, vanjska strana motora je obložena keramikom, a koncentracija kisika na unutrašnjoj strani je veća od atmosferske, dok je koncentracija kisika na vanjskoj strani niža od koncentracije izduvnih plinova automobila.