Hidraulični elektromagnetni ventil 7200001740 LG958L LG968 utovarivač na kotačima 4WG200 mjenjač elektromagnetni ventil 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0260120018 3160

1) Ulje 4 WG-200 power shift menjača mora biti u strogom skladu sa uljem koje preporučuje ZF TEML03 tabela ulja za podmazivanje ili uputstvo za upotrebu utovarivača.
2) Provjerite nivo ulja (jednom sedmično)
Parkirajte vozilo na ravnom mestu, ručica menjača u neutralnom položaju "N" menjač u radnom temperaturnom opsegu, motor u praznom hodu, oko 1000 RPM/min
Uklonite mjernu šipku u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i obrišite je
Kada se mjerna šipka umetne u cijev za nivo ulja i zategne, a zatim izvadi (najmanje dva puta)40C, nivo ulja treba da bude između donje skale "hladno" i srednje skale
Na 80C, nivo ulja treba da bude između gornje skale "vruće" i srednje skale
Provjera nivoa ulja u hladnom automobilu je samo da bi se osiguralo da mjenjač i pretvarač obrtnog momenta imaju dovoljan cirkulacijski protok.Konačni standard za određivanje nivoa ulja je zadovoljavanje nivoa ulja u vrućem automobilu.
3) Zamijenite ulje i količinu goriva
Prva zamjena ulja mora se izvršiti nakon što vozilo prvi put dostigne 100 sati rada.Nakon toga mijenjajte ulje najmanje jednom na svakih 1000 radnih sati ili svake godine!
Zamena ulja se mora izvršiti u skladu sa sledećim zahtevima:
- Postavite vozilo na ravno mjesto, mjenjač na radnoj temperaturi, uklonite čep za ispuštanje i brtveni prsten, ispustite staro ulje.
Napomena: Prilikom pražnjenja ulja, ne samo da se ulje iz mjenjača mora isprazniti čisto, već i ulje iz pretvarača obrtnog momenta i hladnjaka treba biti čisto.

- Očistite odvodni čep i zaptivnu površinu kućišta i postavite zajedno sa novim zaptivnim prstenom.
- Gorivo prema ZF preporučenom mjeraču ulja za podmazivanje.
- Ručica mjenjača u neutralnom položaju "N", pokrenite motor i u praznom hodu
- Ulje do gornje oznake "hladne" zone ulja
- Parkirna kočnica u sigurnom položaju, sve brzine odabrane jednom i još jednom provjerite nivo ulja, dolijte gorivo po potrebi

Na 40C, nivo ulja bi trebao biti između donje skale "hladno" i srednje skale

Na 80C, nivo ulja treba da bude između gornje skale "vruće" i srednje skale

4) Zamijenite filter za ulje

ZF fini filter se mora zameniti pri svakoj promeni ulja.Pažljivo instalirajte, transportirajte i čuvajte filtere!

Oštećeni filteri za ulje nisu dozvoljeni!

Filteri se moraju instalirati na sljedeći način:

Nanesite tanak sloj ulja na zaptivni prsten.

Pritisnite filter dok ne dodirne zaptivnu površinu na kućištu, a zatim ga zategnite rukom oko 1/3 do 1/2 okreta.Zatim pokrenite motor na gorivo i provjerite nivo ulja prema gore navedenoj metodi.I provjerite da li je filter zategnut.Rukama ponovo zategnite ako je potrebno.

2. Sistem kruga ulja za kontrolu promjenjive brzine

4WG200 transmisija usvaja elektro-hidrauličko upravljanje pilotom, a njegov hidraulični princip upravljanja je prikazan na slici 7. Sistem kruga ulja se uglavnom sastoji od filtera za usisavanje ulja, pumpe s promjenjivom brzinom, filtera za ulje u cjevovodu pod pritiskom i ventila za kontrolu promjenjive brzine.Pretvarač obrtnog momenta i ulje za mjenjač osigurava pumpa s promjenjivom brzinom.Opruga varijabilne brzine je zupčasta pumpa ugrađena u mjenjač.Direktno ga pokreće motor preko osovine za preuzimanje sile, a njen protok je Q=35 L /1000 RPM.Pumpa s promjenjivom brzinom apsorbira ulje iz uljnog korita mjenjača kroz filter za usisavanje ulja i direktno pumpa tlačno ulje u tlačni filter cjevovoda na vrhu kutije (preciznost filtracije ulja je 0,025 mm, površina filtera je 500 cm2).Filter je opremljen bajpas ventilom pod pritiskom (za sigurnosnu zaštitu).Ulje izlazi iz filtera cijevi i ulazi u ventil za promjenjivu brzinu.Glavni ventil za regulaciju pritiska ventila za kontrolu promenljive brzine ograničava njegov radni pritisak (16-18bara), a zatim se deli na dva načina.Prvi način ulazi u elektromagnetni ventil kao ventil za kontrolu mjenjača pilotskog ulja kroz ventil za smanjenje tlaka (10 bara).Drugim putem preko ventila za kontrolu pritiska u zupčasti ventil.
Izgled ventila za promjenjivu brzinu prikazan je na slici 9, a struktura je prikazana na slikama 10 i 11.
Sastoji se od elektromagnetnog ventila, ventila za kontrolu pritiska, ventila za prebacivanje, itd. Regulacioni ventil promenljive brzine je fiksiran na kutiji (vidi sliku 2 i sliku 3).Funkcija ventila za kontrolu tlaka u ventilu s promjenjivom brzinom je da podesi karakteristike pojačanja tlaka cilindra kvačila u trenutku promjene brzine, to jest, tlak ulja će se trenutno smanjiti za vrijeme mjenjača, a zatim se vratiti na 16-18 bara (kontrola ograničenje pritiska ventila) nakon što je brzina završena (kvačilo je uključeno) Ovo može smanjiti utjecaj promjene brzine i poboljšati glatke performanse mjenjača.Ulje pod pritiskom kroz ventil zupčanika ulazi direktno u kvačilo zupčanika.
Ventil kontrolnog pritiska šalje proliveno ulje u cirkulacioni uljni krug pretvarača obrtnog momenta dok ograničava maksimalni radni pritisak ulja.Kako bi se spriječilo oštećenje pretvarača obrtnog momenta, ulaz i izlaz su opremljeni sigurnosnim ventilima, pritisak otvaranja ulaznog sigurnosnog ventila je 8,5 bara, a pritisak otvaranja izlaznog sigurnosnog ventila je 5 bara.Ulje iz pretvarača obrtnog momenta se hladi hladnjakom i ulazi u put ulja za podmazivanje mjenjača, a na kraju se vraća u uljnu posudu mjenjača i ulazi u sljedeću recirkulaciju.

Sistem upravljačkog kruga se sastoji od kompjuterskog kontrolera, ručice mjenjača, električnog upravljačkog ventila i priključnog kabela.Kompjuterski kontroler je centar mjenjača za postizanje potpuno automatske ili poluautomatske kontrole.Kada su naši utovarivači ZL50G i ZL60G opremljeni ZF transmisijom, koristi se poluautomatski kontroler (EST-17), kao što je prikazano na slici 12. Kontroler je instaliran u desnoj kontrolnoj kutiji u prostoriji vozača.Model ručke mjenjača je DWG-3, koji je fiksiran na stup upravljača (pogledajte sliku 4 za izgled).Elektromagnetni ventil se nalazi u ventilu za promjenjivu brzinu i fiksiran je na kutiji.

Princip sistema upravljačkih kola prikazan je na slici 13, a kontrolno ožičenje je prikazano na slici 14.

Kada vozilo ima problem i treba ga popraviti električnim zavarivanjem, električni utikač na kompjuterskom kontroleru EST17 se mora izvući (presjeći strujno kolo do kompjuterskog kontrolera), u suprotnom kompjuterski kontroler može izgorjeti udarnom strujom električne energije zavarivanje.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Detekcija kvara elektronskog upravljačkog elementa

1）magnetni ventil M1, M2, M3, M4, M5 mjerenje multimetrom za mjerenje otpora elektromagnetnog ventila.Odvrnite kabel ventila za promjenjivu brzinu, otvorite bočni poklopac ventila za promjenjivu brzinu, olabavite utikač elektromagnetnog ventila, umetnite jedan kraj crvene linije multimetra u elektromagnetni ventil, drugi kraj multimetra u drugi kraj elektromagnetnog ventila, testirajte njegovu vrijednost otpora, treba biti u 100+/-10Ω, a ne u opsegu da je elektromagnetni ventil neispravan i da ga treba zamijeniti, vrijednost otpora 0 ukazuje na kratki spoj, o ukazuje na otvoreni krug .
2）Detekcija kvara mjenjača
A. Metode za provjeru da li su funkcije svake brzine normalne
Koristite multimetar za mjerenje otpora kruga.Povežite jedan kraj multimetarske olovke crvenom linijom, a drugi kraj sa plavom, zelenom, crnom, žutom, sivom, ružičastom i ljubičastom.Provjerite odgovarajući otpor.Ako je vrijednost otpora o, vod je isključen.Zatim objesite ručicu naizmjence dva, tri, četiri, nazad jedan, dva, E, četiri, neutralno, igla, E, četiri.Ako signali svih brzina mogu zadovoljiti zahtjeve dijagrama signala, ručica je normalna.
B. Provjerite je li KD funkcijski taster na ručki normalan.
Povežite jedan kraj multimetarske olovke crvenom linijom, a drugi kraj ljubičastom linijom kako biste izmjerili otpor.Ako je otpor 0, to znači da je linija spojena.Otpustite KD ključ i otpor je 0, to znači da je linija isključena.Ako je uvjet dostignut, to znači da KD tipka ručke funkcionira normalno.
Ako se pritisne tipka KD, a otpor je o, to znači da se prekidač ključa KD ne može normalno uključiti i da je KD veza nenormalna.
3） Inspekcija kvara na električnoj kontrolnoj kutiji

A. Izvucite utikač iz električne kontrolne kutije i pomirišite da li postoji miris paljevine iz konektora.Ako postoji, unutrašnje električne komponente su izgorjele.

B. Kada je startni krug normalan, napajanje je normalno, mjenjač i ostale električne komponente su normalne, ne pali motor, visi u neutralnom položaju, otvori električnu bravu, električna kontrolna kutija ima dva "kvačica, kvačica" zvuk, a zatim prsten "četke ~" magnetnog ventila, ovo je električna kontrolna kutija na detekciji magnetnog ventila.Električna kontrolna kutija može ući u stanje detekcije.Električna kontrolna kutija je normalna.

C. Motor ne pali, visi u neutralnom položaju, otvori električnu bravu.Korak 1, korak 2, korak 3 i korak 4.Koristite multimetar da provjerite da li električni signali svakog elektromagnetnog ventila ispunjavaju zahtjeve na dijagramu signala.Odgovarajući napon bi trebao biti 24V.

D. Ako se zahtjevi signalne karte ne mogu ispuniti, za procjenu se može koristiti metoda pražnjenja.Prvo provjerite je li ručica mjenjača normalna, zatim provjerite da li je svaki elektromagnetni ventil normalan, da li je senzor brzine normalan, da li je utikač kabelske linije ZF normalan, da li domaćin može normalno opskrbljivati ​​strujom.