princip rada

1. Senzor za kiseonik je standardna konfiguracija u automobilima. To je mjerni element koji koristi keramičke osjetljive elemente za mjerenje potencijala kisika u izduvnim cijevima automobila i izračunava odgovarajuću koncentraciju kisika prema principu kemijske ravnoteže, kako bi pratio i kontrolirao omjer zraka za izgaranje i gorivo i osigurao proizvod kvaliteta i emisije izduvnih gasova u skladu sa standardima. Senzor kiseonika se široko koristi u kontroli atmosfere raznih peći za sagorevanje uglja, sagorevanja nafte, gasa i drugih peći. To je trenutno najbolji način za mjerenje atmosfere sagorijevanja, a ima prednosti jednostavne strukture, brzog odgovora, lakog održavanja, praktičnog korištenja i preciznog mjerenja. Korištenje ovog senzora za mjerenje i kontrolu atmosfere izgaranja može ne samo stabilizirati i poboljšati kvalitet proizvoda, već i skratiti proizvodni ciklus i uštedjeti energiju.

2. Princip rada senzora kiseonika u automobilu je sličan onom kod suve baterije, a cirkonijum element u senzoru deluje kao elektrolit. Njegov osnovni princip rada je: pod određenim uvjetima, razlika potencijala se stvara korištenjem razlike koncentracije kisika između unutarnje i vanjske strane cirkonija, a što je veća razlika u koncentraciji, veća je razlika potencijala. Sadržaj kiseonika u atmosferi je 21%, a izduvni gas nakon sagorevanja bogate smeše zapravo ne sadrži kiseonik. Ispušni plinovi nakon sagorijevanja siromašne smjese ili izduvni plinovi zbog nedostatka vatre sadrže više kisika, ali je i dalje mnogo manje od kisika u atmosferi. Pod katalizom platine na visokoj temperaturi, negativno nabijeni ioni kisika se adsorbiraju na unutarnjoj i vanjskoj površini cirkonijevog omotača. Budući da u atmosferi ima više kisika nego u ispušnom plinu, strana koja komunicira s atmosferom na kućištu apsorbira više negativnih iona od one na strani ispušnog plina, a razlika koncentracije jona na obje strane proizvodi elektromotornu silu.

3. Kada je koncentracija kiseonika na strani izduvnih gasova kućišta automobila niska, visoki napon (0,6 ~ 1V) se generiše između elektroda senzora kiseonika, i ovaj naponski signal se šalje u ECU automobila radi pojačanja. ECU visokonaponski signal smatra bogatom mješavinom, a niskonaponski signal siromašnom mješavinom. Prema naponskom signalu senzora kiseonika, kompjuter razrjeđuje ili obogaćuje smjesu prema teoretskom optimalnom omjeru zrak-gorivo što je moguće bliže 14,7:1. Zbog toga je senzor kisika ključni senzor za elektronsko upravljanje doziranjem goriva. Samo kada je senzor kisika na visokoj temperaturi (kraj dostiže više od 300°C) njegove karakteristike mogu se u potpunosti odraziti i napon može biti izlaz. Na oko 800°C ima najbrži odgovor na promjenu smjese, ali će se ova karakteristika jako promijeniti na niskoj temperaturi.